Los Escarabajos Descortezadores Del Pino, con énfasis en Dendroctonus frontalis: Guia Para La Deteccion Aerea

Ronald F. Billings - Texas Forest Service, Lufkin, Texas,
Jaime E. Flores L. - Universidad Autónoma de Nuevo León, Linares, México y
R. Scott Cameron - International Paper Company, Savannah, Georgia.

Texas Forest Service; A Member of the Texas A&M University System; Publication 149.
Publicado en 1996 por Texas A&M Printing Center; College Station, Texas 77843.

Mapas de Vuelo

Los mapas de vuelo a escala deben ser seleccionados para cubrir completamente el área a sobrevolar. Se pueden usar fotografías aéreas, mapas de índice fotográfico, o bién mosaico de fotografías. Es particularmente importante escoger una escala adecuada. Un mapa de escala grande, como un mapa cuadrangular de 7 ½ minutos (escala 1:24,000) permitiría un trazado exacto, pero comprendería una área más pequeña que un mapa cuadrangular de 15 minutos (escala 1:62,500). Por lo tanto, se necesitarían cuatro mapas de escala 1:24,000 para cubrir la misma área que cubre un mapa de 1:62,500. Muchos mapas de escala grande presentan, además, problemas de manipulación en el avión.

Mapas actualizados que muestran marcas de terreno (caminos, lagos, líneas eléctricas, etc.), plantaciones forestales o campos agrícolas, ayudan para un trazado exacto.

Las líneas paralelas de vuelo (excepto en terreno muy montañoso) deben ser dibujadas en el mapa antes del vuelo de detección (fig. 3). Cada vuelo debe iniciar y terminar en marcas de terreno reconocibles, como intersecciones de caminos, ríos o líneas eléctricas.

Dependiendo de la intensidad de la inspección, las líneas de vuelo deben ser dibujadas a intervalos de 1.6, 4 u 8 km (1, 2 ½ o 5 millas) en dirección Norte-Sur o bién Este-Oeste. La distancia entre las líneas de vuelo y la distancia máxima de observación determinará el porcentaje de cobertura (tabla 1). Si se colocan las líneas de vuelo a intervalos de 4 km (2 ½ millas), cada observador será responsable para la detección de infestaciones en una distancia lateral de 2 km (1 ¼ millas) para obtener un 100 por ciento de cobertura del área inspeccionada. Si se van a usar fotografías aéreas (escala= 1:15,840 o 1:20,000), no es necesario dibujar las líneas de vuelo. La avioneta simplemente vuela por el centro de cada fotografía secuencial, a medida que los observadores van inspeccionando hasta 2 km (1 ¼ millas, o sea, la mitad de la anchura de la foto) de cada lado del avión.

Figura 3. Porción de un mapa a escala 1:62,500 mostrando líneas de vuelo de 4 km (2.5 millas) y los puntos de infestaciones probables de Dendroctonus. El símbolo 15/1 indica un brote recientemente detectado con 15 árboles visiblemente atacados y una prioridad 1 para inspección terrestre.

La exactitud de la inspección aérea (número de brotes observados) depende de varios factores, incluyendo la visibilidad, el tamaño de los brotes a ser detectados, la altura de vuelo, la velocidad de la avioneta y los intervalos en las líneas de vuelo. Cuando se esté detectando brotes pequeños (uno a cuatro árboles), la anchura de las franjas de observación debe ser restringida a 0.8 km (½ milla, líneas de vuelo con una milla de intervalo). Si se van a trazar solamente brotes con 5 o más árboles, se puede observar una franja de 1.6 a 2 km (1 o 1 ¼ millas) de anchura a cada lado de la avioneta (líneas de vuelo de 2 a 2 ½ millas de intervalo; ver tabla 1). Durante períodos de baja visibilidad o cuando el número de brotes es alto, es mejor el volar líneas con una separación de 1.6 a 3.2 km (1 a 2 millas). En terreno montañoso es preferible volar siguiendo los contornos del terreno en vez de seguir líneas paralelas.

Tabla 1. Porcentaje de cobertura para intervalos de vuelo y para los límites de observación con dos observadores.

	Porcentaje de cubrimiento si cada observador cubre
Intervalo entre líneas de vuelo	0.8 km (½ milla)	1.6 km (1 milla)	2 km (1¼ millas)
1.6 km	100	--	--
3.2 km	50	100	--
4.0 km	40	80	100
8.0 km	20	40	50

El espacio en las avionetas de inspección es muy limitado. Por lo tanto, se debe desarrollar un sistema eficiente para llevar los mapas o archivos de fotografías antes de iniciar el vuelo. Los mapas más grandes se pueden doblar en forma paralela a las líneas de vuelo y después doblar en pequeñas secciones en forma perpendicular a los dobleces anteriores. Este método tiene ciertas desventajas. Las líneas de vuelo planeadas en forma paralela cercanas al dobléz son difíciles de seguir, a menos de que el mapa sea doblado nuevamente. Además, los mapas se desgastan pronto si son usados con frecuencia, perdiendo información en cada dobléz.

Otra alternativa es la de cortar los mapas de inspección en tiras de un tamaño conveniente. Las tiras que cubren la ruta del vuelo planeado son pegadas secuencialmente y enrolladas en un instrumento (ver fig. 2). El observador hace rotar la perilla para hacer avanzar el mapa y traza la información en la superficie plana del mapa.

La orientación visual sobre terreno plano y pobremente definido puede ser difícil. Se puede lograr una navegación exacta usando sistemas de navegación electrónica en la avioneta. El sistema más usado y más eficiente es portátil y puede ser instalado en diferentes tipos de avionetas (Dull, 1980).

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